Новый Тоета Fortuner соединяет свойства престижного Land Cruiser Prado с неприхотливостью пикапа Hilux

Новый Тоета Fortuner соединяет свойства престижного Land Cruiser Prado с неприхотливостью пикапа Hilux

огда я оказываюсь за рулём нового автомобиля, то всегда стараюсь подобрать ему определение размером в одно слово, очень отражающее его сущность. Для Тоета Fortuner такое слово нашлось практически мгновенно — практичный. Ну либо как на данный момент принято говорить — утилитарный.

Вы спросите почему? Так как машина создавалась для долгих рейдов по нехорошим дорогам с высочайшей скоростью, купаний в речках и ползанию по горным кручам (что логично, если учитывать, что в базе джипа именитый пикап Hilux). Вобщем, моё куцее определение Fortuner, вероятнее всего, будет главным и в перечне ценностей его будущих хозяев. Ведь если человек выбирает, скажем, близкий по размерам Land Cruiser Prado, то 1-ое, что приходит ему на мозг, — престижность модели, потом — комфорт, и только на 3-ем месте окажется проходимость. С Fortuner всё как раз наоборот — его клиент cначала оценит внедорожные возможности, потом комфорт и только после чего направит внимание на имидж…

 

 

По японским меркам интерьер Fortuner можно считать серьезным

 

 

Сложенные сидения третьего ряда не убираются в пол,

а крепятся к боковым стенам, приметно снижая объём багажника

 

Что ж, давайте вкупе попробуем оценить новинку с практической стороны. И начнём мы с того, как Fortuner едет. А едет он, нужно признать, отлично, даже по осенней степи башкирских предгорий Урала — мерзкой консистенции глины, снега, камешков и полузамёрзших луж. Двигаться по ним, с одной стороны, несложно — всё более-менее плоско, видно далековато, можно мчать как по дорогам, так и без их. С другой стороны, степи небезопасны промоинами и глубокими лужами с толстым, но не крепким слоем льда. Где-то пустынную поверхность облагораживают торчащие кустики, прозрачные зимой, а каждый перелесок прячет постоянный овражек со всё той же лужей либо полуметровой глубины речкой (официально глубина преодолеваемого брода Тоета Fortuner — семьсот мм). За два денька такового микста мы проехали более 600 км, не сбавляя хода, не останавливаясь перед препятствиями и никогда не достав подвеской до ограничителя. Число взятых вброд речушек не стало фиксироваться на втором 10-ке, а особенным призом стал затяжной скользкий подъём, на котором пришлось снижать давление в шинах и взбираться на него ходом с солидного разгона.

 

 

В правой части торпедо два бардачка.

Верхний раскрывается нажатием на громоздкую железную кнопку

 

Когда речь входит о джипах Тоета, само собой появляется слово «рейдовый», что обозначает вездеход, способный не только лишь ползать по препятствиям, да и пролетать над ними. Fortuner конкретно таковой. Рама от пикапа Тоета Hilux считается самой крепкой в мире, означает, за геометрию кузова можно не волноваться даже в процессе грубой езды. Передняя подвеска подобна пикапу, но с другими пружинами и амортизаторами. В задней — рессоры изменены на рычаги с пружинами и появился стабилизатор поперечной стойкости. Всё это сделало машину приметно мягче пикапа — никаких грузовых ноток, а заодно выросла маневренность. Главное — не перекачивать колёса.

 

Кроме дизельной 2.8 и бензиновой 2.7 версий с близкой энерговооружённостью на азиатском рынке существует и заряженный четырёхлитровый вариант, который в Россию поставляться не будет (джипу с утилитарной направленностью у нас важнее экономичность и маленький вес).

Как и у более дорогого TLC Prado, сажевый фильтр дизельного Fortuner не имеет режима принудительного прожига от кнопки, а временами самоочищается во время резвого движения по асфальту

 

Движок пока только один — 2.8-литровый четырёхцилиндровый турбодизель серии GD с вращающим моментом четыреста 50 Нм и мощностью 100 70 семь л.с. Сначала две тыщи восемнадцать года должна показаться бензиновая версия со 163-сильным мотором 2.7. Коробка — 6-ступенчатый автомат. Очевидно, есть пониженная передача в раздатке (передаточное отношение — 2,566) и полностью добросовестный парт-тайм с электронным управлением. Всё просто, а простота — залог надёжности, ну и выносливости, раз уж мы говорим о практичности. Тяги мотора хватает в всех критериях бездорожья. Время от времени, как в случае скользкого подъёма, препятствия лучше проходить на прямой передаче в раздатке, используя инерцию оживленного автомобиля. Подключать фронтальный мост можно до скорости в 100 км/ч и если в этот момент не пускать джип веером и хоть малость отпустить газ, никакого удара либо пинка не последует. Вообще-то, аннотация просит не использовать полный привод на твёрдом покрытии, но здравый смысл и личный опыт молвят нам, что припорошенный снежком асфальт он тоже полностью перенесёт, не говоря уже о грейдерах либо полях. Тем паче что щёлкнуть переключателем привода — дело секунды, и ещё столько же уйдёт на сам железный процесс соединения/разъединения муфты. Поведение машины в момент подключения изменяется мало, что тоже тривиальный плюс.

 

 

Водную преграду глубиной до семьсот мм джип берёт просто.

При известной аккуратности можно нырять и поглубже

 

 

2-ой ряд размещен выше первого, места на нём вволю.

На 3-ем же ряду не так много места

 

Коробка-автомат имеет режим принудительного переключения передач с лепестками под рулём. При движении по ровненькой поверхности он не нужен, зато понадобится на крутых спусках, где 1-ая либо 2-ая пониженная делают движение и комфортабельным, и неопасным. В дополнение есть ещё электрический ассистент спуска, правда, с нерегулируемой скоростью. В заднем мосту — штатная блокировка, но мы её так никогда и не использовали, так как всюду пролезали в четком согласовании с идеологией машины — ходом. Три сотки км по асфальту никаких сюрпризов не преподнесли. Джип полностью динамичен и обгоны совершает просто. Управление на скорости около 100 50 км/ч, как и следовало ждать, просит завышенного контроля в резких поворотах. Машина высочайшая, сзади мост, и, как не настраивай подвеску, он будет отыгрывать своё.

Система стабилизации настроена отлично, так что скоростные гонки вероятны, но не очень комфортабельны. А вот ровненькое движение со скоростями в районе «сотни» — то, что нужно! И мотор не напрягается, и управление не просит гоночных способностей, и подвеска позволяет особо не рассматривать, что там под колёсами. С жёстко подключённым фронтальным мостом на просёлке можно закладывать практически раллийные дуги или… просто ехать вперёд, избегая совершенно уж глубочайших неровностей. Проходимость машины ограничена просветом под задним редуктором (225 мм). Под днищем никакие агрегаты не выступают, скошенный фронтальный бампер и короткий задний свес фактически не ограничивают водителя в выборе линии движения при преодолении канав и насыпей. Бензобак вмещает восемьдесят л., а расход на бездорожье — порядка четырнадцать л/100 км (по трассе — около девять л/100 км).

 

 

Контрастные светящиеся стрелки — фирменный приём Тоета.

На конце каждой — яркая точка, чтоб не промахнуться

со скоростью либо оборотами

 

 

Экран центрального монитора велик, но все кнопки только виртуальные.

На тряской дороге попасть в их пальцем — проблема

 

Электрическое оборудование Тоета Fortuner по современным меркам смотрится робко. Начинается оно с семидюймового монитора на центральной консоли, в каком нет ни навигатора, ни Apple Car Play, ни Android Auto. Единственный разъём USB здесь же, понизу. Есть камера заднего вида, задние парктроники, система помощи при спуске с наклона и штатная система стабилизации. Так как дизельный движок в морозы не очень жарок, есть электронный догреватель охлаждающей воды, подогрев зоны фронтальных дворников, руля и дополнительный обогреватель салона. На дорогой версии установлен электропривод задней двери. Стандартным оборудованием для хоть какого выполнения являются светодиодные фары

 

О Наружности И ИНТЕРЬЕРЕ

Fortuner — редкий сейчас пример большого джипа, чей стиль не испорчен экспериментальным дизайном либо соображениями аэродинамики. Семиместный салон, невзирая на неизбежное утяжеление задней части, вписан в обводы машины полностью гармонически (может быть, всё дело в извиве подоконной полосы задних окон, которым вторят непривычные контуры задних арок). В целом джип не перешёл грань лишней гламурности, оставив некую долю примитива в грубо очерченной губе бампера. Ну и корма избежала стилистического экстремизма — всё равномерно и аккуратненько. Снутри ещё увлекательнее. Интерьер только немного похож на Hilux. Большая часть деталей своя, причём приметно более высококачественная.

В целом архитектура вышла лаконичной и по воспоминанию недешёвой: приятная на ощупь кожа, много прямых линий, минимум матового пластика… Пожалуй, посреди схожих джипов это самый равновесный интерьер. Места на фронтальном сидение с припасом даже для рослого водителя. И как я не пробовал избегать сравнений, здесь без их, видимо, не обойтись. Понятно, что самый тривиальный соперник Fortuner — Митсубиши Pajero Спорт. Опустив субъективизм в сопоставлениях наружности, отмечу, что Тоета приметно просторнее и в плечах, и в области ног. Средний ряд я бы именовал стандартным для машин подобного класса: три всеполноценных места, подушка, поднятая выше фронтальных, регулировка угла наклона спинок. Сами сидения можно сложить в неравной пропорции, открывая проход на 3-ий ряд. Кстати, 3-ий ряд обязателен для обеих комплектаций машины. Сидения по-тойотовски складываются к бортам и крепятся там захватами. В сложенном состоянии на больших кочках они дают о для себя знать постукиванием. Непременно, часть хозяев их сходу снимет, благо сделать это совершенно просто. Под полом багажника — полноразмерная запаска, укрепляет которую обычный подъёмный механизм с отдельной ручкой, похожей на тоненький «кривой стартер». Ей приводится в действие и домкрат — всё стандартно. А ещё снутри Тоета Fortuner тихо. Если не брать в расчёт грохот незакреплённой поклажи да постукивание сидений третьего ряда, в салон прорывается только звук мотора, ну и то только при оживленных обгонах.

 

 

Под полом полноразмерная запаска.

Укрепляет её подъёмный механизм с цепочкой, которая любит закисать от времени

 

 

То, что можно преодолеть ходом, так и нужно проезжать —динамично, не останавливаясь.

Линию движения выбирать ориентировочную, цепляя обочины и срезая углы

 

Подводя результат, разделим его на личную и беспристрастную части. Лично – я издавна не садился за руль так равновесного джипа, в каком всего ровно столько, сколько необходимо для насыщенного использования. Сначала речь идёт о комфорте на бездорожье, проходимости и простоте управления. Объективно — Fortuner, пожалуй, более крепкий из представленных на рынке джипов, наименее тяжёлый и лучше адаптированный к бездорожью, чем LC двести и LC Prado, оборудованный чуток скромнее, чем его главный соперник Митсубиши Pajero Спорт, но незначительно превосходящий его по стоимости.

Например, более доступная версия Fortuner — «Элеганс», в какой уже есть всё, что может пригодиться для лесного либо степного драйва, обойдётся в два 599 нуль рублей. Если приплюсовать сюда допоборудование в виде задней электродвери, ассистента на спуске, бесключевого запуска и иных малополезных на офф-роуде деталей, получим лучшее выполнение «Престиж» с ценой уже в два 827 нуль рублей. Хотя, на мой взор, исчерпывающе хороша конкретно исходная версия. Есть ли на нашем рынке ниша для подобного автомобиля? Уверен, что есть. Несмотря на отсутствие неизменного полного привода, как у такого же Pajero Спорт, и схожую близость с TLC Prado, цены на который стартуют там, где завершается наибольшая комплектация Fortuner. Его козыри — простота конструкции и успешный дизайн, лёгкое управление и простор в салоне. Когда к сегодняшнему дизелю добавится бензиновый мотор, позиции Fortuner только подрастут. К тому же серьёзные тюнинговые центры уже издавна готовы к превращению машины в бескомпромиссного проходимца, благо знакомая рама и агрегаты позволяют это сделать.

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

Сегодняшний Тоета Fortuner — это 2-ое поколение джипа, в базе которого самая крепкая на сегодня рама IMW и передняя подвеска пикапа Тоета Hilux. Сзади — неразрезной мост от Hilux, подвешенный на рычагах и пружинах. Двигатель — дизельный с турбонаддувом. Трансмиссия — шестискоростной автомат, настоящая раздатка (понижающая 2,566) и привод парт-тайм. Fortuner создают на заводе в Таиланде, и сегоднящая модель не имеет нечего общего с машинами, которые недолговременное время собирали в Казахстане. Выигрыш в весе по сопоставлению с Тоета Land Cruiser Prado составляет около двухсотен кг при сравнимых размерах.

 

Евгений Хапов, фото компании-производителя

 

Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается приобрести для зимнего сезона, и это может быть будут крепкие всесезонные шины. Для осени советуем купить летние шины. Так же В том случае, когда вы захотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить возможно резину артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в интернет магазине шин с низкими ценами "Вирбак". Безусловно, помните о покрышках, которые разрешено облюбовать для пасмурной погоды, и это может быть будут качественные зимние шины. Для весны предлагается купить летние покрышки. В прочем при условии,что вы пожелаете эксплуатировать колеса на легковых автомобилях, то купить без проблем резину направления класса "внедорожников" в интернет магазине шин с лучшими ценами "Склад Шин".