КОЛЫМСКИЕ ЛЕДЕНЦЫ
Прошедший Новый год наши создатели отметили на льду Ледовитого океана. В тот же раз они решили избрать чего-нибудть покруче. К примеру, Полюс холода… Мы попросили поделиться их опытом экстремально освежающих прогулок. Несколько населенных пт спорят за право называться самым прохладным
местом Северного полушария. Более узнаваемый из их – Оймякон.
Вот туда мы и решили отправиться с нашими знакомыми из Екатеринбурга, которые тоже обожают путешествовать на джипах. Но тогда мы, естественно, и не подозревали, что все прошлые наши путешествия окажутся просто покатушками выходного денька по сопоставлению с одичавшими расстояниями Рф, дорогой вдоль БАМа, зубодробительными трассами «Лена» и «Амур», а, главное, ужасным холодом Колымского тракта.
Форд Expedition – автомобиль достаточно непредсказуемый. Большая часть изъянов быстрее можно отнести к уровню глюков. Когда и какой из их вылезет, осознать иногда нереально
ВНИМАНИЕ МЕЛОЧАМ!
К дорогам мы были готовы, не 1-ый раз едем, но вот мороз… Трудность заключалась в том, что инженерные решения, применяемые для подготовки машины к низким температурам, нереально проверить в Москве, ну и где-либо еще, не считая как за 10 тыщ км, на самом Полюсе холода. А на морозе могут подстерегать самые внезапные трудности, связанные конкретно с персональными особенностями автомобилей. В прошедшем году, к примеру, при минус 30 5 на LR Defender закончили запираться двери – загустела смазка замков. Приходилось лупить их с таковой силой, что помяли. Наши компаньоны тогда поступили остроумнее – стянули двери через салон резинками. Вроде комфортно, но в неплотно прижатые двери набралась влага из прогревшегося салона, замки защелкнулись, но уже не только лишь с загустевшей смазкой, а и с конденсатом. В конечном итоге ездоки длительно по нужде выходили через окна. Готовясь к более суровым морозам этого года, мы сняли замки и помыли их дочиста от смазки – итог хороший, все запирается и раскрывается.
ТЕПЛЫЕ СТЕКЛА
Принципиальный момент подготовки автомобиля к Северу – установка двойных стекол. Они делают двойственную роль: уже при температуре около минус 20 стеклоочистители в пургу не управляются с подтаявшими на стекле снежинками, образуются ледяные холмы и происходит полное оледенение. А при морозе ниже минус сорока обогреватели салона не могут уже совладать с заиндевением стекол изнутри. При большой разнице температур за бортом и снутри, около воздуховода салонной печки, стекло может просто разорваться и вывалиться.
НА КВАДРАТНЫХ КОЛЕСАХ
Когда столбик указателя температуры опускается ниже минус 45, каждый градус имеет значение. К примеру, на зимнике в Салехарде, а годом ранее в Нарьян-Маре рессоры вели себя отлично. В Москве и Екатеринбурге никому из гуру и в голову не пришло направить внимание на то, что они могут замерзнуть. Это вышло при минус 47, и машина перевоплотился в тележку на древесных колесах. Хоть какое мелкое препятствие отдается жестким ударом по подвеске. Ускорение приводит к отрыву штоков. Биться с этой неувязкой трудно. Рессоры на Севере утепляют: кто побогаче, делает это при помощи рукавов от дубленок, кто победнее, к примеру водители местных такси (сплошь одни «буханки»), поступает радикальнее – выбрасывает их сходу. Живут такие машины год-полтора, позже отправляются прямо за амортизаторами. И это экономически оправданно – плата за проезд очень высока, а другого сообщения за городом фактически нет.
Как выяснилось, при минус 50 °С леденеет все, включая прочные спиртные напитки. Вобщем, это даже может позабавить… А вот то, что независимо от свойства начисто леденеет дизельное горючее (на фото справа), щедро сдобренное антигелем, стало очень противным открытием
И еще о колесах. Встали поспать на часок в заведенных машинах, позже тронулись с места, а колеса квадратные – нужно медленно-медленно «тошнить» несколько км, пока они не разогреются и не приобретут нормальную форму, по другому могут разорваться. Либо из-за конфигурации геометрии от мороза бескамерные шины начинают травить. У нас-то стояли камеры, а вот на Discovery их не было, и колесо спустило. Когда ставили запаску, кто-то постучал по ней ключом – звенит, как стекло.
Женя Ледовая не унывает и освежается колымскими леденцами
ЗАЩИТА ДЛЯ СЕРДЦА
В Москве на известном сервисе предложили смастерить из войлока кокон-утеплитель сразу для мотора, коробки и раздатки. Выкройка чего-то подобного была в «лендроверовских» журнальчиках – правда, предназначалась она для уменьшения шумности. Стоимость решения оказалась заоблачной. Потому перед радиатором мы просто засунули туристский коврик и сняли крыльчатку. В Якутске же подсмотрели и выполнили другую идею, реализованную практически на всех средствах транспорта в этом очень необыкновенном городке. Сверху движок укрывается кусочком войлока шириной семь мм, продающегося на местных рынках в обилии и дешево. От фронтального бампера до середины днища автомобиля на веревочках привязывается кусочек брезента. И все! Эффект поразительный – 300-й дизель, придуманный для Африки и остывающий «до нуля» уже на столичном светофоре, уверенно держал рабочую температуру на холостых при минус 58.
«БЬЕТСЯ В Тесноватой ПЕЧУРКЕ ОГОНЬ…»
Штатная печка на «дефе» дует очень жарким воздухом. Правда, в главном в район радиоприемника и бардачка. Выходит, что-то вроде микроволновки – пирожки и банки с кофе разогревались до пламенного состояния, так, что удержать нагими руками нереально. Но за границы бардачка тепло не распространяется. Раздельно охото сказать о злосчастных, которых судьба забрасывает в северные края сидячими на заднем сидение Defender. Это герои-смертники, как стрелки сзади пилота на фанерном сидение штурмовика ИЛ-2, на которое у конструкторов не хватило брони. Ни унты, ни канадские валенки «до минус 70» не помогают пережить воистину галлактический вакуум меж фронтальным и задним рядами сидений.
В Якутске к нам должна была присоединиться Женя Ледовая, опытная, хотя и молодая, путница и, невзирая на фамилию, очень неморозоустойчивая! Потому мы поставили сзади в дополнение к имеющемуся автономному подогревателю очередной таковой же – для надежности. Жалко, но сходу после первых минус 40, еще на БАМе, они выключились. Оба! Сразу, при этом во время недлинного ночлега в лесу. При работающем движке температура в салоне практически одномоментно опустилась да минус 15.
В первый раз встретив приземистых и кудлатых якутских лошадей в морозной дымке, мы сначала приняли их за диковинных животных
ВОЛЯ МЫСЛИ
Увидено, что на сильном морозе человек начинает плохо соображать и способен к немотивированным, неадекватным поступкам. Я ощутил это на для себя полностью конкретно в момент пробуждения в заледеневающем автомобиле. Штурман-фотограф Женя Беляев, спавший сидя на фронтальном сидение, рефлекторно натянул на себя очередной спальник и даже не пробудился. Я же лежал сзади, леденел и мучительно задумывался, как тяжело, фактически нереально достать из багажа теплые сапоги. Позже появилась хорошая, как мне показалось, идея: нужно что-то делать со «шмурдяком» – он всему виной! Открыл дверь и вывалил все на снег… Мыслить, как загружать это все назад, пришлось еще подольше.
Нередко люди в рассказах якутов, заместо того чтоб биться за живучесть автомобиля, идут в лес и мучительно, до полной утраты сил и окончательного замерзания рубят большущее сырое дерево. Дело в том, что отличить сухое дерево от влажного, но промерзшего фактически нереально. Лучше жечь колеса. Одно пылает около 40 минут, у нас их 6, другими словами четыре часа можно выдержать. Ну и сам «деф» – еще часок. К огорчению, таких сожженных тачек мы лицезрели вдоль трассы достаточно…
Мы же начали соображать, что могло случиться с подогревателями. И додумались! Они берут воздух для горения солярки снаружи и после минус 40 не могут ее поджечь. Хорошая германская инженерная идея! Мы решили делему по-мужски: пробили две дырки в полу автомобиля, ввели поглощающие патрубки в салон – и жизнь наладилась. Далее можно было ехать хоть в футболках!
ПОСЛЕ ПЯТИДЕСЯТИ
Минус 49, 50, 52. 50 восемь! Мотор работал уверенно. Но до заправки в небольшом населенном пт очень прохладной соляркой. Всем в колонне ничего, а у нас км через 10 движок начал глохнуть. А до Нового года уже меньше суток… Бензиновая Тоета Prado, два LR Defender и Discovery (все с движками Td5, топливная система которых, как выяснилось, принципно отличалась от нашей) продолжили путь в Оймякон – нельзя опаздывать! Мы же втроем остались отогревать автомобиль в подсобке теплого гаража местных дорожников, как раз кстати оказавшегося на глухой лесной дороге. Последующие два денька по ней не прошло ни 1-го автомобиля…
Гласил мне папа, старенькый таксист: учи, сынок, матчасть! Почему-либо во всех размышлениях «знатоков» о замерзающей солярке бытует одна и та же причина: образующиеся парафины забивают фильтры. Но при сильных морозах солярка леденеет не только лишь до помутнения, да и до желеобразного состояния.
Запасное колесо на капоте – элегантное решение, но полностью неприемлемое для Последнего Севера. Запаска должна лежать в салоне, в тепле – по другому она промерзает до стеклянной хрупкости и после установки на автомобиль может рассыпаться ледяными осколкам
НАШ ПОЛЮС
И назад до Якутска было тоже 500… Решили плюнуть на условности! В конце кон цов, никому не понятно точно, где он, реальный Полюс холода. Оймякон назван таким волевым «научным» решением академика Обручева в одна тыща девятьсот 20 6 году. Верхоянск и еще пара населенных пт с этим категорически не согласны! Вот мы и решили, что наш Полюс там, где мы на данный момент находимся, – в 5 километрах от Хандыги, в лесу на обочине трассы «Колыма». И повстречали Новый, две тыщи семь год в подсобке гаража со охранником, истопником и леденцами из виски, коньяка и водки!
Через два денька потеплело до минус 55, и мы без заморочек переправились в одиночку через Алдан. Км через триста стало еще теплее и «появились» рессоры. Без особенных приключений добрались поначалу до Якутска, а позже и своим ходом до Москвы (кстати, без единой поломки, не считая закисших щеток генератора).
P. S. Встречать Новый год мы выехали из Москвы семнадцать декабря, возвратились одиннадцать января. Всего пройдено 20 324 км, из их около двенадцать тыс. км в одиночку. Малая зафиксированная нами температура – минус 50 восемь градусов.
Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую имеется возможность предпочесть для зимы, и это возможно будут надежные всесезонные покрышки. Для зимы рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно если вы возжелаете эксплуатировать колеса на джипах, то купить легко колеса сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине колес с лучшими ценами "Зеленая шина". Ну что сказать, не забывайте про то, что надо купить зимнюю резину в спб, которую имеется возможность купить для ледяной весны, и это по возможности великолепные зимние шины. Для весны рекомендуем купить в интернет магазине спб шины. Безусловно когда вы хотите эксплуатировать шины на легковых авто, то купить без проблем шины категории SUV в магазине колес с дешевыми ценами "Шип-Шип Шины".