Внедорожные покрышки

Внедорожные покрышки

Народная мудрость говорит, что шины – это половина проходимости автомобиля. Но зависит она не только лишь от рисунка протектора… Выбирая шины, обладатель джипа сначала должен честно ответить для себя на вопрос: по каким дорогам он планирует ездить огромную часть времени?

Рекламщики издавна узнали, что дизайн покрышки играет важную роль при выборе модели потребителем, так что от нас с вами требуется наибольшее здравомыслие.

Есть три категории: «асфальтовые» шины, различные вездеходные и универсальные. 1-ые, обычно, практически подобны обыденным легковым, с поправкой в конструкции на больший вес вэдового автомобиля и специальные условия эксплуатации. А вот внедорожной резины с индексом M/T (Mud Terrain) существует некоторое количество видов, при этом отличаются они и предназначением, и степенью радикальности. С универсальными моделями тоже все не просто: в категорию A/T (All Terrain) попадают как экономные варианты, которые ставят на большая часть машин на конвейере, так и покрышки с более внедорожным уклоном.

Лопатки. Большой шаг грунтозацепов позволяет докопаться до несущего слоя земли. Но здесь главное – не перестараться

ПАРКЕТНЫХ ДЕЛ МАСТЕРА

Не тайна, что подавляющее большая часть кроссоверов и «паркетников» сейчас никогда не покидают асфальта. Их обладателям совсем незачем идти на поводу у иллюзий и тратиться на дорогие универсальные либо грязевые покрышки – разумнее взять отличные шоссейные. Они и тише из-за отсутствия больших шашек протектора, и экономичнее, так как обычная легковая резина, обычно, имеет очень низкие внутренние утраты на сминание при качении. Очередной важный плюс дорожных шин – не плохая маневренность, достигаемая большей частью из-за низкого профиля – малой высоты боковины. Вы, естественно, помните, что в маркировке шин, к примеру 235/70 R16, 1-ое число обозначает ширину покрышки, второе – высоту боковины в процентах от ширины,  а третье – посадочный размер диска в дюймах. Итак вот, чем ниже боковина, тем лучше маневренность. И напротив: больше резины меж диском и дорогой – подольше реакция машины на поворот руля. Вот поэтому высочайшая покрышка, спасительная на бездорожье, всегда имеет большой увод при резком повороте. На лесной просеке при маленький скорости подобные финты не критичны и большинству водителей даже не видны. Но на асфальте они могут вылиться в раздражающую «размазанность» руля и кроме «тактильного» дискомфорта принудят сбавить скорость для безопасности. Как следует, чтоб получить комфортабельное движение по шоссе на далекое расстояние, желательные асфальтовые шины. А некие из их хорошо управляются и с проселком. Если у вас один автомобиль на все случаи жизни, не спешите ставить на него агрессивную внедорожную резину. На асфальте вы проиграете в динамике, топливной экономичности и маневренности, не говоря уж о неминуемом рокоте и, обычно, завышенном износе шин.

На случай же редчайших грязевых выездов довольно иметь в багажнике цепи.

Многослой. Разные слои покрышки делают две общие задачи – распределить нагрузку на наивысшую площадь и дать некую свободу силовому каркасу

БОЛОТОХОДЫ

Более тривиальный плюс грязевых покрышек – развитый протектор. Это 1-ое, что оказывается на виду. У правильного внедорожного колеса всегда будут находиться большие грунтозацепы с приличными просветами меж ними. И чем «злее» резина, тем грунтозацепы пореже и толще. Они необходимы, чтоб прожимать рыхловатый грунт, создавая около каждой резиновой ступени маленький свой упор. В итоге такое колесо сумеет и взаправду зацепиться и двинуть машину вперед там, где гладкое асфальтовое одномоментно провернется и забуксует.

Не меньше оказывает влияние на способность двигаться по бездорожью и геометрический размер колеса – его ширина и высота. От последней впрямую зависит дорожный просвет, а означает, и высота пенька, безбоязненно пропущенного под брюхом. Не считая того, чем больше радиус колеса, тем лучше оно накатывается на препятствия, и это тоже принципиально. Ширина же особо критична на слабеньком грунте. Понятно, что, распределив вес на огромную площадь, можно использовать для движения наименее жесткий грунт. Больше пятно контакта – выше шансы на преодоление сложного участка. Точно так же происходит и при движении по камням: экстремальные покрышки распределяют нагрузку на огромную поверхность и «облизывают» резкие грани и уступы. И тут мы подошли к главному различию вездеходной резины от дорожной – ее способности работать на низких давлениях.

Стиль. В борьбе за проходимость неплохи все методы. Пиратские атрибуты протектора и «убийственное» заглавие должны отпугнуть любые препятствия

ЧЕМ НИЖЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ

Азбучная правда: нехорошая дорога – снизь давление в колесах. Но за счет чего внедорожная резина способна выдержать езду (на неспешной скорости) при давлении в одну десятую от номинала? Сначала благодаря специфичной конструкции боковин, которые должны удовлетворять противоречивым требованиям. Быть мягенькими и очень крепкими. Естественно, при езде на слабо накачанном колесе боковина очень деформируется.

Чтоб резина в таковой ситуации не начала пылать, используют композицию из чередующихся диагональных слоев нейлоновых и полиэстерных нитей. Для каждого размера и типа покрышек – собственный угол, под которым пересекаются слои. Нити помещены в «чехлы» из узкого слоя скользкой резино-силиконовой консистенции, трение по которой не вызывает нагрева. Несколько (обычно около 4) слоев такового корда залито в высококачественную резину, сразу и соединяющую примыкающие пакеты, и дающую возможность деформации. И уже все это вполне покрыто тем, что мы лицезреем снаружи, – обыкновенной резиновой консистенцией. Так появляется очень гибкая боковина, при сминании которой снутри покрышки не появляется лишних напряжений. Ну а уплотненная сетка корда препятствует протыканию боковины сучками либо камнями. Единственный минус схожих покрышек: в приспущеном состоянии они сами по для себя плохо держат геометрию в районе обода, отчего просто разбортируются. Этим, к примеру, грешит гибкая Yokohama Geolandar  M/T. Чтоб такового не вышло, джиперы употребляют железную боковую защиту колесного диска в области посадки покрышек – бэдлок. Либо надувной элемент, схожий на велокамеру, прижимный край покрышки изнутри – тайрлок. Экзотично и трудно? Ну так и грязевые шины – это не продукт массового употребления.

Скованные одной… И в водянистой грязищи, и на скользком гололеде отличные цепи – красивый и недорогой  выход

Но есть и кандидатура – покрышки с жесткой боковиной, наподобие отлично известного Simex Extreme Trekker. Их конструкция приметно проще, а жесткая боковина с брутальным боковым протектором практически исключает разбортирование. Внедрение более жесткой резины оправдано там, где выше риск боковых повреждений, – к примеру, на сочетании глины с камнями либо ветками. Но более жесткое колесо не прощает неаккуратной работы газом, одномоментно превращаясь из опоры во фрезу, мгновенно закапывающую машину. Так себя ведет, к примеру, традиционная «пятачковая» резина Я-192 для «УАЗа». Встречные клинья ее протектора неплохи против грязищи, но дубовость  и архаичность конструкции требуют ювелирного управления и ограничивают спектр использования.

Так же как и боковина, протекторная часть современной покрышки имеет мультислойный и многосоставный корд, делающий опорную поверхность резины мягенькой, а означает, и отлично огибающей микрорельеф дороги. Меж кордом протектора и самим протектором прокладывается дополнительный слой – брекер.

Его функция – в разработке зоны промежной жесткости. Для внедорожных колес используют к тому же подбрекерные прокладки, распределяющие точечные нагрузки протектора на огромную площадь колеса. В сумме весь пакет выходит толще и жестче боковины, но и он не лишен эластичности. Для различных дорожных критерий – снег, камешки, глина, песок либо болото – соотношение жесткости боковины и протектора так же принципиально, как и набросок. Потому настоящие внедорожные покрышки делятся к тому же по типу покрытия, образуя массу узкоспециальных ниш.

Тайрлок. Гибкая манжета против разбортовки помещается вовнутрь покрышки. Благодаря ей камера особо отлично придавливает боковины

ЧЕМ ЦЕПЛЯТЬ?

Вездеходная крайность – «болотная» и «глиняная»  резина, протектор которой, обычно, выполнен в виде елочки. Угол вырезки грунтозацепов очень важен. Поперечные канавки отлично гребут всякую жижу, но не всегда отлично очищаются и не держат от бокового смещения. Косые лучше стоят на дороге, но легче срезают верхний слой. Колеса с продольными канавками меньше гремят на жестком покрытии, лучше на курсе, но площадь их сцепления в продольном направлении меньше, а означает, ужаснее вездеходность. По-настоящему отличные на глине колеса – это практически всегда односторонне направленные «елочки» с расчлененными шашками. Только они отлично очищаются. И, очевидно, чем посильнее схожая покрышка наворочена по грязеходной части, тем вреднее для нее движение по асфальту.

Степень вездеходности протектора, равно как и размерность колес, естественно, каждый выбирает сам исходя из задач. Но, устанавливая «зубастые» колеса на неподготовленную в остальном машину, помните о большей надобной тяге для таковой резины и о пределе прочности деталей коробки и подвески.

Гармония. Чтоб не биться среди болота со сломанным «железом», размер и «зубастость» колес должны соответствовать способностям автомобиля

На теоретическом уровне еще есть резина от различной сельхозтехники. Благодаря беспримерному протектору и размерам она отлично совладевает с бездорожьем. Но прирожденная «дубовость» из-за огромных расчетных нагрузок, невозможность поглощения покрышкой неровностей и большой свой вес, стремительно убивающий даже самую надежную подвеску, делают их неприменимыми для штатских автомобилей. С другой стороны, существует и умеренное направление внедорожных шин.

Посреди примеров – традиционный BFGoodrich Mud Terrain, его наименее дорогой клон Cooper Discoverer STT и российский Forward Safari 540. Они все мультислойные, выдерживающие небыстрое движение в полусдутом состоянии. Для более нагруженных машин и пикапов разрабатываются покрышки со специфичным протектором и круговым кордом. Разработка с трехслойной боковиной и 10 слоями корда на протекторе позволяет достигнуть их прочности и эластичности. Одни из наилучших в схожем классе – всесезонные Hercules TRAIL DIGGER M/T. Они сравнимо легкие, отлично балансируются и имеют только один недочет – высшую стоимость.

Гамма. Выбор рисунка внедорожных шин громаден – от компромиссных до откровенно болотных

СРЕДНЕЕ АРИФМЕТИЧЕСКОЕ

Но что делать, если охото ездить и по асфальту, и по бездорожью, но для последнего нет комплекта колес? Использовать универсальную резину! Очевидно, она не даст полной свободы передвижения по «направлениям», а только дозволит атаковать умеренное бездорожье. Ну и на асфальте ее цепкость не самая наилучшая. Но, как уже было сказано, и посреди покрышек категории А/Т достаточно велик разброс. К примеру, Goodyear Wrangler AT/SA, Pirelli Scorpion ATR, Michelin Latitude Cross. Они быстрее дорожные, но никак и не беспомощны на грунте. А вот  Cooper Discoverer A/T три и BF Goodrich All Terrain TA/KO сходу нацелены на 50% грязищи и 50% асфальта. Но главное, что ни те ни другие не потребуют переобувания при съезде с шоссе в лес.

Шины для джипа – одно из основных орудий в борьбе с препятствиями. Но до того как сделать окончательный выбор, поинтересуйтесь, какие конкретно их свойства идеальнее всего соответствуют вашему индивидуальному ответу на вопрос, с которого мы начали этот разговор.

Ну что сказать, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не возбраняется приобрести для холодной поры, и это может быть будут фирменные зимние покрышки. Для весны рекомендуется купить в интернет магазине спб шины. Возможно ежели вы хотите эксплуатировать покрышки на грузовых авто, то купить легко резину сегмента класса "внедорожников" в магазине шин с лучшими ценами "4 Точки шины". Так же помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые не запрещается облюбовать для ледяной весны, и это по возможности фирменные зимние колеса. Для весны предлагается купить в интернет магазине спб шины. Вероятно В том случае, когда вы хотите эксплуатировать шины на джипах, то купить без проблем резину сегмента класса "внедорожников" в магазине резины с дешевыми ценами "4 Точки шины".