Тесты шин категории All Terrain (205/70R15)
Универсальные шины, маркирующиеся знаками АТ, должны отлично себя вести и на жестком покрытии, и на бездорожье. Тестируем 5 комплектов от фаворитных производителей. Очень многие обладатели джипов огромную
часть времени катаются по городку и только по выходным могут для себя
позволить выкарабкаться на природу.
Но это не повод ездить на шоссейной резине, правда? Охото всегда быть готовым к неожиданностям и приключениям. Потому больше тех, кто покупает универсальные вседорожные шины. Они обозначаются All Terrain, сокращенно АТ, и созданы для использования как на асфальте, так и вне его. И в целом они свое назначение оправдывают. Но, естественно, изделия различных производителей различаются по своим чертам. Одни больше подходят для твердого покрытия, другие более уверенно ощущают себя на природе. Вот мы и решили сопоставить несколько моделей шин с маркировкой АТ, чтоб вы представляли для себя, чего ждать от той либо другой покрышки.
Бедный ВЫБОР
Естественно, мы планировали очень окутать рынок универсальных шин, но жизнь занесла некие коррективы. Как понятно, для корректного сопоставления вещей нужно, чтоб они совпадали по главным характеристикам. Для шин такими чертами являются типоразмер и предназначение. Но линейки типоразмеров у различных производителей отличаются, и избрать шину так, чтоб нужный типоразмер находился у всех производителей, фактически нереально. Потому мы решили отталкиваться от машины. Выбор пал на Шевроле Niva – самый продаваемый в Рф универсальный джип. Штатный размер колес на нем – 205/70R15. В этом размере мы и подбирали шины. Оказалось, что производителей, изготавливающих «обувку», подходящую для Chevy Niva, не настолько не мало.
Результаты инструментальных замеров
1-ое ЗНАКОМСТВО
Чтоб получить реальную картину о том, что можно на данный момент приобрести, шины мы находили в интернет-магазинах и брали как личное лицо. И сперва после получения снимали с будущих подопытных мерку. Невзирая на заявленную одинаковость (типоразмер, снова напомню, был один – 205/70R15, что соответствует наружному поперечнику 600 шестьдесят восемь мм), результаты замеров отличались. К примеру, поперечник у Pirelli оказался меньше, чем у других испытуемых, на целый сантиметр. Другими словами эти покрышки более низкопрофильные по сопоставлению с остальными, и вероятнее всего их поведение должно несколько выбиваться из общей картины.
Вес шины тоже имеет значение. Чем он меньше, тем легче подвеске гасить колебания на неровностях, меньше нагрузка на коробку, а в итоге автомобиль двигается более плавненько, с наименьшим усилием и лучше управляется. Итак вот, самыми легкими оказались покрышки Dunlop (18.5 кг), а самыми томными – Goodyear (22 кг). Другие показали единодушие, отклонив стрелку весов до отметки 20 кг. Меж иным, разница меж последними значениями составляет практически 20% на колесо, другими словами набор из 5 шин Dunlop будет ненамного тяжелее, чем всего четыре покрышки Goodyear.
В Городке И НА ТРАССЕ
Поведение на жестком покрытии мы инспектировали на асфальте. Стандартный набор упражнений – змейка, разгон-торможение и переставка – дают фактически полную картину о способностях шин. Естественно, если их оценивать при помощи устройств.
Максимально вероятное боковое ускорение, выясняющееся на змейке и переставке, охарактеризовывает сцепление покрышек при резких поворотах. Чем больше этот показатель, тем выше скорость, с которой можно войти в вираж без риска утратить контроль над машиной. Перегрузка при торможении дает понятие, как отлично шины останавливаются. Чем меньше это значение, тем выше возможность блокировки тормозов и тем аккуратнее нужно давить на педаль тормоза. В целом эти свойства демонстрируют сцепление протектора с жестким покрытием дороги.
Другие характеристики, на наш взор, не являются сколь-нибудь необходимыми для оценки полезности универсальных покрышек, потому, чтоб не грузить вас излишней информацией, мы решили тормознуть на этих, более принципиальных и вправду имеющих практическое значение аспектах.
Шевроле Niva
Размерность 205/70R15, пожалуй, самая младшая в категории шин для джипов. Пару лет вспять она была очень популярна, ну и на данный момент бессчетные обладатели «Нив», Suzuki, Chevy Niva, имея штатные 15-дюймовые диски и не желающие выкладывать излишние средства, предпочитают приобрести конкретно колеса 205/70. Ну а народному размеру нужен и народный автомобиль: что как ни Шевроле Niva, вот уже пару лет самый пользующийся популярностью джип в Рф, подходит для этого? Тем паче что его ходовые свойства полностью применимы, а проходимость просто замечательна. Безупречный носитель опытнейших шин! Понятно, что Niva – не раллийный болид и на асфальте не показывает таковой же прыти, как легковушки. Не очень высочайшие характеристики жесткости кузова на кручение, неразрезной мост, томная в целом подвеска и высочайший центр масс незначительно ограничивали наших тест-пилотов, но нужные характеристики снять удалось. Предел шин начинался ранее, чем машины. Что все-таки касается бездорожья, тот здесь заморочек не было совсем!
РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ?
Так как все эти тесты являются высокоскоростными, мы решили привлечь в качестве тест-пилота кандидата в мастера спорта по автоспорту, чемпиона две тыщи три года по шоссейно-кольцевым гонкам Евгения Кловача с водительским стажем восемнадцать лет, за которые он поездил фактически на всех транспортных средствах.
В итоге заездов снимались показания ускорений в момент срыва колес в проскальзывание по асфальту, что соответствовало наибольшему значению. Лучшие результаты в этом виде состязаний проявили шины Pirelli, со значимым отрывом обойдя всех других. Но если вспомнить, что профиль у их ниже, чем у других, то ничего необычного здесь нет. Хотя, естественно, сбрасывать со счетов конструктивные особенности шин тоже не стоит: навряд ли такую цепкость можно разъяснить только укороченной боковиной.
Но в любом случае другие покрышки по размеру схожи, так что различия в их поведении объясняются только составом резины и рисунком протектора. И вторым по сцеплению с асфальтом можно считать Goodyear. Matador и Dunlop заняли почетную середину, а вот Yokohama на удивление опорочилась: самое низкое сцепление и при боковых нагрузках, и при торможении.
Кстати, во время испытаний мы еще раз удостоверились, что протектор добивается максимума сцепления исключительно в прогретом состоянии, другими словами до того как заходить в повороты на большой скорости и пробовать резко приостановить машину, сначала нужно проехать несколько км в умеренном режиме.
СЛИЯНИЕ С ПРИРОДОЙ
Как все мы помним, в отличие от грязевых шин категории MT, равно как и асфальтово-шоссейных, шины All Terrain на собственном пути могут повстречать самые различные поверхности. Потому такие покрышки, сколь компромиссным ни был бы сам принцип универсальности, должны показывать по последней мере уверенную работу и по жесткой пересеченной местности, и по слабонесущим грунтам. Понятно, что от их нельзя добиваться прочности рок-кроулинговых покрышек либо возможности выбираться из колеи, которой владеют грязевые шины, да и сдуваться от 1-го вида сосновой иголки они не должны. Не считая того, шины АТ просто должны конструктивно наращивать проходимость автомобиля при понижении давления в их, как следует, у их должны быть отлично развиты плечевые зоны протектора, а боковины мягенькие и крепкие.
Внедорожная часть наших испытаний включила в себя как сбор количественных данных, так и экспертную часть. В первом разделе мы определяли динамометром тягу на сухом глинистом грунте, в грязевой колее с полным и сниженным давлением в шинах. Так как безопасность принципиальна не только лишь на асфальте, то решено было измерить и тормозной путь на слежавшемся песке, имитирующем проселочную либо лесную дорогу, и на сухой травке. Скорости на бездорожье, обычно, не высоки, и замеры проводились с 40 км/ч. На плечи профессионалов легли оценки поведения шин в грязищи, влажной шины на проселочной дороге, в колее, вдоль и при прохождении поперек под различными углами, работа на сухой пересеченной местности. Все этапы были проведены поначалу при рекомендованном производителем давлении, а потом при сниженном до 1.0 атм. Заблаговременно доложу, что ни одна из шин не востребовала повторного монтажа, и для чистки совести я прошел на фаворите всю трассу, снизив давление до 0.5–0.6 атм – не на ободе, но почти… Шины выдержали, но пару раз на пересеченной местности были, возможно, близки к разбортированию.
ВСЕМ ЗАЧЕТ!
Итак, с тягой все более-менее понятно из приведенной таблицы. По сумме измерений и выведенному среднему результату первенство осталось за Goodyear Wrangler AT/R. Любопытно отметить, что благодаря очень массивным для АТ-шины плечевым зонам Matador МР 70 6 показал наилучший итог при сниженном давлении. При всем этом снаружи на шине стравливание практически не отразилось – боковина достаточно толстая. Практически совершенно не воздействовал сброс давления на Yokohama Geolandаr A/T-S. Беря во внимание ее вес, можно представить, что резина очень толстая, можно даже сказать – очень. Ровно «выступил» Dunlop, а вот Pirelli оказался в хвосте – очень маленький набросок и наименьший поперечник сказались на результатах.
Итальянские шины отлично сработали при тестах на торможение на сухом покрытии, а вот на травке «улетели» далее всех. Внимательным в таких критериях нужно быть и обладателю Dunlop, и Yokohama. Ну а в фаворитах «на травяном корте» вновь Goodyear.
КОЛЕЯ ПЛЮС Приз
Участок, по которому было проложено зачетное «офф-роудное кольцо», начинался с большой и глубочайшей лужи, заполненной травкой и прошлогодними листьями доверху. Колея, раскатанная еще осенью, местами была критичной глубины и позволяла проходить участок или ходом, или с вывернутыми колесами, тянущими передок наверх.
ВЫВОД
По итогам наших испытаний можно прийти к выводу, что любитель скорости, живущий, скажем, на юге страны, может смело получать Pirelli – наслаждение от вождения по сухому обеспечено. Более универсальными и фаворитами в номинации «Лучшая покупка» стали шины Matador. Бесспорным фаворитом теста по совокупы результатов, не считая, пожалуй, веса, стал Goodyear. Тяжело разъяснить, почему японские шины не проявили себя на наших испытаниях… Все же Yokohama выиграла у Dunlop на бездорожье, а на асфальте напротив. Не считая того, Dunlop оказалась самой тихой и комфортабельной шиной, а Yokohama – самой большой…
Автомобиль для испытаний предоставлен
авто центром «Нахимовский, 32», n32
Безусловно, помните про то, что надо купить зимние колеса в спб, которые возможно предпочесть для пасмурной погоды, и это по возможности качественные летние колеса. Для осени предлагается купить новые колеса. Возможно Раз вы захотите использовать шины на легковых авто, то купить легко колеса артикула "Спортивно Улитарного автомобиля" в магазине колес с низкими ценами "Шип-Шип Шины". Безусловно, не забывайте про то, что надо купить зимние шины в спб, которые возможно предпочесть для ледяной весны, и это быть может надежные зимние шины. Для весны рекомендуется купить летние колеса. В прочем ежели вы захотите эксплуатировать шины на грузовых авто, то купить лучше резину сегмента класса "внедорожников" в интернет магазине колес с дешевыми ценами "Колеса 812".